Comment le Volant Se Recueille-T-Il?
Comment le Volant Se Recueille-T-Il?
Nous voyons tous qu'après avoir tourné le volant dans un virage, le volant tente automatiquement de revenir à son point d'origine lorsque la route est droite. Vous pouvez même mieux comprendre cela lorsque votre vitesse est lente et lorsque vous effectuez des virages serrés. La plupart des conducteurs ne se soucient pas de faire rouler le volant et peuvent même lâcher le volant directement. Dans le même temps, les conducteurs à la dérive l'utilisent également de cette manière. Par conséquent, sa connexion avec le volant est beaucoup moins importante.
Système De Direction
Il n'y a pas de mécanisme de rétraction du volant ou de système spécial qui nécessiterait un moteur supplémentaire. Ce qui aide certaines marques à avoir un plus grand impact, c'est la forme du système de direction. Quelle que soit la forme mécanique (électrique, mécanique, hydraulique) qui dépend des roues et il existe certains angles de forme, le plus connu est l'angle de carrossage. Cet angle, qui est également utilisé pour son image, montre également à quelle distance les pneus regardent à l'intérieur. Mais le volant est à nouveau restauré avec l'angle de la roulette.
La pente des pneus, qui est plus perceptible dans les Mercedes de l'ancienne génération lors des virages, est également très perceptible pour les motos.
Alors pourquoi ce pneu a-t-il l'air si tordu?
C'est à cause du point de vue du lanceur. Le pneu ne peut pas tourner directement perpendiculairement au sol et prend cet angle car il doit tourner obliquement. Si l'axe de rotation positif de la roulette va devant le pneu, la roulette négative est autrement connue. En général, les roulettes positives se trouvent sur les véhicules. Lorsque vous tournez le virage, vous pouvez sentir qu'une force latérale est générée sur les pneus. Si la voiture tourne à gauche, nous glissons vers la droite, si elle tourne à droite, nous nous déplaçons dans la direction opposée et affectons les pneus avec une force latérale. En raison de la différence entre le pneu et le mouvement de rotation due à l'angle de la roulette, le poids sur le pneu crée une force dans ce mouvement de rotation.
Qu'est-ce qu'une roue ivre?
Si vous appuyez sur le niveau de rotation comme sur la poignée de porte, vous ne pouvez pas tourner la poignée de porte. Mais si vous appuyez dessus de loin, il reviendra. Il en va de même pour cette roue, c'est-à-dire que lorsque vous appliquez une force en dehors de l'axe de rotation, le pneu voudra tourner tout seul. C'est pourquoi, grâce à cette force, il tourne lorsque vous n'interférez pas avec le volant. La force latérale assurera la rotation du fait que le véhicule roule sur les pneus lors des virages. Angle de roulette, sur des fauteuils roulants, des caddies, etc. il est utilisé, c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas d'un système spécifique uniquement aux véhicules. Partout où nous prenons des véhicules,des caddies, etc., les roues se déplaceront également dans cette direction, de sorte que ces roues sont appelées pneus ivres.
Donc, si nous demandons pourquoi nous utilisons cet angle dans les voitures, nous obtenons la réponse qu'il augmente la stabilité de la voiture. S'il n'y avait pas cet angle, lorsque vous appliquez une petite force sur le volant, il pourrait réagir en changeant de direction très rapidement. Cet angle, qui augmente la stabilité, est maintenant utilisé pour une autre raison. Grâce aux progrès de la technologie, cela a maintenant causé la perte de cette sensation dans la direction assistée avec le retour des voitures à la direction électrique.
Sensation de la route
Étant donné que les moteurs électriques appliquent la puissance spontanément, cela empêche également la sensation de venir de la route. Pour éviter cela, des angles de roulette beaucoup plus grands sont utilisés. Ainsi, parce que le volant montrera plus de résistance, cette sensation se produit lorsque le volant est dans votre main. Mazda, en particulier, essaie d'augmenter ce sentiment. Le fait que l'angle de pivotement de la Mazda soit beaucoup plus élevé par rapport aux voitures standard réduit encore la perte de sensation lors du passage à la direction assistée électrique.
Le couple transmis par le moteur du véhicule à traction avant est transféré aux pneus avant et il y a une force linéaire sur ces pneus. À cela s'ajoute la force latérale dans les virages. Si vous mettez un peu plus de pression sur le gaz dans les virages, le pneu peut également détruire cet effet si la force linéaire est trop importante. La force générée par rapport à l'inclinaison de l'angle de la roulette, c'est-à-dire l'axe de rotation, peut appliquer un moment sur le côté opposé et réinitialiser l'effet de rotation précédemment formé à partir de la force latérale.
Vous avez peut-être remarqué que lorsque vous chargez un peu plus l'essence dans les virages, le volant s'arrête là où vous vous cassez et ne se ramasse pas. Étant donné que le moment entre la force linéaire et le moment entre la force latérale et les pneus est le même, vous devez corriger vous-même la direction.
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